2026年公路自行车赛事

于谨

2026赛季国际自行车联盟（UCI）世界巡回赛将在环澳大利亚赛启程，在中国环广西赛落幕。环意、环法、环西三大经典大环赛依旧是年度核心赛事。2026环法自行车赛将在西班牙巴塞罗那发车，沿途串联比利牛斯山脉与阿尔卑斯山脉等经典地貌，最终在巴黎香榭丽舍大街迎来巅峰对决。2026世界公路自行车锦标赛将在加拿大蒙特利尔举办。

于谨

UCI公布2026赛季全新世巡赛名单
来源：搜狐体育
UCI日前（12月10日）公布2026年牌照申请获批的男子及女子世巡车队和ProTeam车队（或称“二级车队”）名单，当中Picnic PostNL男、女子车队皆获世巡车队牌照，但本为三年的期限被削至一年。
UCI在公告中指出，车队须符合若干财政条件才获准延长牌照年期至2028年。
来年将有十四支女子世巡车队及七支ProTeam车队；十八支男子世巡车队及十六支ProTeam车队。此外，Lotto和Intermarché-Wanty合并后成为世巡车队Lotto Intermarché；喜德盛阿斯塔纳车队UCI总积分排名在2025赛季从第21名提升至第15名；Uno-X车队升级；科菲迪斯降级；Premier Tech成为欧倍青车队冠名赞助，车队更名为欧倍青-博泰车队；达飞海运集团 (CMA CGM) 成为迪卡侬达飞车队(Decathlon CMA CGM)重要合作伙伴以及新的副冠名赞助商。安盟-FDJ后面加了一个United；NSN车队以全新面貌征战2026新赛季。
2026男子世巡车队名单
1.欧倍青-博泰车队(Alpecin-Premier Tech )
2.巴林胜利车队(Bahrain Victorious)
3.迪卡侬达飞车队(Decathlon CMA CGM)
4.EF教育-易邮车队(EF Education-EasyPost)
5.安盟-FDJ车队 (Groupama–FDJ United）
6.英力士-掷弹兵车队(Ineos Grenadiers)
7.英特玛诗-旺蒂车队(Lotto Intermarché)
8.历德-崔克车队(Lidl-Trek)
9.移动之星车队(Movistar Team)
10.NSN车队(NSN Cycling Team)
11.红牛-博拉-汉斯格雅车队 (Red Bull-Bora-Hansgrohe)
12.苏达尔-快步车队(Soudal-QuickStep)
13.荷兰邮政车队 (Picnic-PostNL)
14.杰科-埃尔奥拉车队 (Team Jayco Alula)
15.维斯玛-租赁自行车车队(Team Visma-Lease a Bike)
16.阿联酋航空-XRG车队(UAE Team Emirates-XRG)
17.UNO-X车队(Uno-X Mobility)
18.XDS阿斯塔纳车队(XDS Astana Team)
2026女子世巡车队名单
1.AG保险-速的奥车队（AG Insurance-Soudal Team）
2.CANYON-SRAM-Zonda Crypto车队（Canyon SRAM Zonda Crypto）
3.英孚教育-燕麦奶车队（EF Education-Oatley）
4.FDJ联合-SUEZ车队（FDJ United-Suez ）
5.菲尼克斯-博泰车队（Fenix-Premier Tech）
6.人力健康车队（Human Powered Health）
7.历德-崔克车队(Lidl-Trek)
8.Liv-埃尔奥拉-杰科车队（Liv-AlUla-Jayco）
9.移动之星车队（Movistar）
10.荷兰邮政车队 (Picnic-PostNL)
11.SD WORX-普罗泰姆车队（SD Worx-Protime）
12.维斯玛-租赁自行车车队(Team Visma-Lease a Bike)
13.阿联酋航空ADQ车队（UAE Team ADQ）
14.UNO-X车队(Uno-X Mobility)

于谨

2026赛季已到，UCI国际自盟部分新规则开始执行
来源：微信公众号
想象一下，2026年的比赛中，一位冠军车手的头盔被裁判扣下，只因为缺少几个通风孔。与此同时，技师匆忙换下某位车手的窄车把，只因宽度差了两厘米。更令人惊讶的是，有车队甚至考虑封死变速器上的最高档位！这些不可思议的场景正是2026赛季UCI国际自盟最新规则带来的真实写照。即使你不打算参加职业比赛，这些规则的变化也会影响我们每个人，因为厂商会据此调整量产产品的设计。下面就让周四青年从用户的视角，拆解这些新规。
头盔
过去几年，不少公路车头盔的造型越来越接近计时赛头盔。职业车手甚至曾在公路赛中直接戴上厂家标为计时用途的头盔，某顶级车队就有人使用Giro Aerohead计时头盔参加普通公路赛。现在UCI祭出1.3.031号新条款，正式禁止这种现象。新规明确划定了“传统公路头盔”的标准，至少拥有三个通风孔，不能遮住耳朵且不可带面罩。不符合上述条件的头盔一律视为计时头盔，禁止在大组赛中使用。这意味着，那些造型流线、接近计时头盔的公路头盔很可能成为绝唱。2025赛季围绕这项规则已争论不休，如今到了2026年，这条规定终于铁板钉钉。公路赛场上必须是有开孔和露耳的传统头盔，任何试图用计时头盔取得优势的做法都将被扼杀。
车把宽度
2026年开始，公路以及公路越野赛中使用车把两端外缘之间的距离最窄不能低于40厘米。过去许多职业车手为了减少风阻，使用了36厘米甚至38厘米的窄车把，如今UCI一纸新规画下红线，低于40厘米，一律不允参赛。与此同时，新规则对车把形状和手变的位置也做了详细限定。上把位与下把位的最大水平扩张不得超过6.5厘米。刹车手柄的位置向内倾斜角度不得超过10°，左右手柄内缘间距不得小于28厘米。
这些繁琐的尺寸规定意味着以往那些极窄、夸张外撇的一体式弯把将难再登场，新款公路量产车也只能顺应趋势，不会再配超窄或过度外撇的车把。但此举也被不少人诟病为忽视了身材矮小骑手的需求。Cervélo公司指出，女子职业队18名车手中有14人原本使用窄于40厘米的车把，不得不更换更宽型号才能符合规定。尽管争议不断，UCI的新规已然生效，厂商和车队只能跟进调整，以免在赛事中陷入被动。
轮圈高度
超高框轮组也被UCI盯上了。从2026年起，大组赛所使用的公路车轮组，轮圈高度上限被设定为65毫米。换言之，此前那些动辄80毫米高的轮圈将不被允许出现在比赛中了。UCI顶住了业界的反对声音，坚持了这一红线。瑞士轮组品牌Swiss Side对此颇有微词，他们曾经的旗舰轮圈高度为68毫米，只超标3毫米却已违规。Swiss Side声称，轮胎宽度、花纹以及转向几何对车辆操控的影响远大于区区几毫米的框高差别，然而申诉并未改变UCI的决定。
前叉和后叉宽度
自行车前后叉日益夸张的设计同样被叫停。2026年起，公路车前叉的左右内侧间距不得超过115毫米，后上叉内侧间距不得超过145毫米。这一新规将遏制近年来流行的前叉大幅外展以优化气动的设计潮流。例如场地自行车的Hope HB.T、公路车型BMC Teammachine R等都曾采用极宽前叉或后叉的方案，但在毫米见方的硬性限制下，此类设计势必收敛。然而场地项目也将从2027年起引入类似的宽度限制。
让我们没有想到的是，2025年环法热身赛上曝光的Factor One，前叉内宽据说恰好是114毫米。如果真是这样，可以说是惊险地踩在新规红线内。
齿比限制
这是最具争议的新规之一，好消息是目前被暂时搁置。UCI原计划在公路大组赛中限制自行车的最高齿比不得超过54×11。这样一来，凡是使用后飞轮带10齿小飞轮的12速公路车都会被波及，搭载SRAM或Campagnolo套件的车队将被迫只用11个挡位。UCI宣称此举是出于安全考虑，认为过大的齿比让车手骑得过快、增加风险。然而该提案遭到了厂商和车队的强烈抵制，变速系统巨头SRAM向比利时竞赛管理机构提起申诉，成功阻止了齿比限制的试行。目前这一规则已被冻结，2026赛季开始时并不会强制执行。至于日后是否卷土重来、重新推行，还要看UCI接下来的动向。
车队排名积分新规
除了器材方面的规定，UCI还调整了职业车队年度排名的积分计算方式。今后公路队的年终排名将把跨项目的成绩也计入积分。车手在场地、公路越野、山地世锦赛上拿到的名次都将折算进所在车队的UCI积分。顶尖车手跨界早已不是什么新鲜事，马修·范德普尔、范·阿尔特、托马斯·皮德科克以及宝琳·费兰-普雷沃等名将在公路越野、山地等项目的世锦赛上也屡屡夺冠。这一积分新规无疑会鼓励车队支持更多全能型车手的培养和参赛，将多领域的成绩直接转化为公路赛场的竞争力。
2026赛季UCI的新规则涵盖了从头盔、车把到轮组、传动比在内的一系列重大调整，这些规则背后再次折射出赛事安全和技术创新之间的拉锯。对于普通骑行爱好者来说，我们可能很快就在新款量产车上见到这些变化的烙印。宽一些的车把、全新设计的轮圈以及造型回归传统的头盔……UCI的一举一动正影响着自行车运动。新赛季的大幕已经拉开，这些新规则将如何改变比赛格局？拭目以待吧！

于谨

燃动开年首站 2026年中国文旅名城骑行乐游大会（四川·隆昌站）开赛
来源：中国自行车运动协会微信公众号
1月2日，由中国自行车运动协会、隆昌市人民政府共同主办的中国文旅名城骑行乐游大会（四川·隆昌站）暨“中国石牌坊之乡・隆昌”第一届公路自行车赛在隆昌市孔子公园杏坛讲学广场举行。四川省体育局二级巡视员文碧伟，内江市人民政府副市长王宇，中国自行车运动协会副秘书长彭海波，中共隆昌市委书记陈波，中共隆昌市委副书记、市人民政府市长任伟、内江市体育事业发展中心副主任黄泽金，中共隆昌市委常委、宣传部部长张弩，隆昌市人大常委会副主任曾茂祥，隆昌市人民政府副市长林蔓，隆昌市政协副主席张泽锐，四川体育产业集团总经理林继华等领导出席开幕式。
本次赛事集专业竞技与全民乐游于一体，吸引了来自全国各地的1200名自行车爱好者参赛，以“体育+文旅+商贸”融合模式，串联隆昌三古文化底蕴与城市鲜活活力，成为隆昌推动文体旅商融合高质量发展的生动实践。赛事设置了六大组别，涵盖川渝男子精英组、男子公路公开组、男子公路大师组、男子公路青少组、女子公路公开组及乐骑组，兼顾专业竞技与全民乐游需求。参赛选手云集，除成都、重庆两地的骑行爱好者外，更有来自全国各地的精英选手踊跃参与。
最终，来自高士特果骑青训车队的Vitalii Novakovskyi以1小时6分59秒的成绩夺得川渝男子精英组的冠军。男子公路公开组冠军则由来自四川喜德盛—CENIT车队的李浩拿下，中国文旅名城骑行乐游大会首个男子公路青少年组冠军则由同样来自高士特果骑青训车队的尹城获得，男子公路公开大师组、女子公路公开组冠军则分别由来自富律业力敏纳车队的曹润和长沙顺时针车队的袁薇获得。
通过本次骑行乐游大会，隆昌以孔子公园为中心，精心串联起多元场景与特色资源。赛前在新街里举办报到集市，还推出热闹的羊肉汤坝坝宴，让选手和游客提前感受隆昌烟火气；赛后邀请运动员游览古宇湖、古牌坊、云顶寨等核心景点，沉浸式领略“三古文化”的独特魅力，同时串联起隆昌市多家餐饮名店，全方位满足大家的体验需求。
下一步，赛事将持续聚焦品牌化、常态化建设，深化地方文旅联动，吸引更多资源集聚，让文旅活力转化为可持续的发展动能。