中国高铁运转交流与建设规划讨论帖（南凭高铁即将开通）

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广佛西环神山北站封顶
近日，珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段（以下简称“广佛西环城际”）六工区神山北站主体结构顺利封顶，标志着该站正式转入站后工程施工阶段，为广佛西环全线按期通车奠定坚实基础。

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近日，中铁十五局参建的天津至潍坊高速铁路（以下简称“津潍高铁”）项目1032孔制梁任务圆满完成，项目全面进入箱梁架设、桥面系施工及无砟轨道施工阶段。

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长赣高铁湖南段首个桥墩顺利完成浇筑
11月5日，中铁五局长赣高铁项目部二分部施工的长赣高铁机场高速特大桥130号墩顺利完成混凝土浇筑。这是长赣高铁全线首座成型的桥梁墩柱，标志着长赣高铁项目桥梁工程取得阶段性突破。

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长赣高铁江西段南川栗水河特大桥首桩开钻

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渝昆高铁国内最长高铁隧道贯通
11月6日上午，经过1460多天的昼夜奋战，重庆至昆明高速铁路（以下简称“渝昆高铁”）重难点控制性工程彝良隧道右线安全贯通，为全隧贯通以及全线建成通车奠定了坚实基础，标志着渝昆高铁建设取得重大突破。
彝良隧道位于昭通市境内，跨越盐津和彝良两县交界，全长24.8公里，最大埋深达920米，采用双洞单线的设计形式。所谓双洞单线，就是一座隧道“一分为二”，化作两个相邻且独立的隧道，分别为左线和右线，此次贯通的隧道为右线。
作为目前我国在建设计时速最高、里程最长的高铁分修隧道，其建设意义重大、备受瞩目。彝良隧道所处的乌蒙山脉核心区，素有“地质博物馆”的美誉，然而这背后却是建设者们面临的巨大挑战。
这里四周山高谷深，地势险峻，地质构造错综复杂，高地温、涌水、突泥、软岩大变形、高地应力、岩爆等复杂地质环境如同一个个“拦路虎”，安全风险高，施工难度大，被列为I级高风险隧道。面对复杂的地质条件，建设团队全程运用超前地质钻探与地质雷达联合探测技术，精准研判围岩类别、围岩物理力学性质以及地下水状态，实现风险早预警、隐患早治理。除了复杂地质带来的挑战，隧道高地温也是施工过程中的一大“烤”验。
“隧道洞内年平均温度高达40℃，掌子面最高温度达46℃，在这样的高温环境下作业，对作业人员的身体和心理都是极大的挑战。”中国铁建大桥局渝昆高铁项目部现场负责人张涛说，为了破解高温难题，建设团队采用“冰块制冷、接力通风、自动喷淋降尘”等措施，将作业面温度从46℃降至32℃左右，有效确保了施工人员的安全和隧道的有序掘进。
随着彝良隧道右线的贯通，目前，渝昆高铁云南境内隧道已贯通47座，隧道贯通已超85%。渝昆高铁云南段现已全面进入冲刺阶段，每天投入1.4万余名施工人员，1500余台大型机械设备，全力推进重难点项目建设，路基土石方工程已完成99.5%，桥隧施工完成97.5%。

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焦洛平高铁首个承台完成
11月6日，由中铁大桥局承建的焦作至洛阳至平顶山高速铁路（简称“焦洛平高铁”）洛阳黄河公铁大桥首个承台顺利完成浇筑，这标志着该大桥主体工程正式进入实质性施工阶段。

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新建合肥西站剩余12条到发线及相关信号设备正式开通
11月7日凌晨，经过800余名建设者连续300分钟的协同奋战，新建合肥西站剩余12条到发线及相关信号设备正式开通。至此，本站全部18条到发线、586处信号设备均已投入使用，站场改造的最后一个控制性节点顺利完成，为后续开通运营奠定了坚实基础。

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邵永高铁东安隧道累计掘进2782米
11月1日，随着东安隧道斜井小里程全工序机械化施工掌子面的一声炮鸣。由中铁二十五局承建的邵阳至永州高速铁路（以下简称“邵永高铁”）全线最长隧道——东安隧道累计掘进2782米，至此该隧道掘进任务已完成过半，为全线顺利通车奠定坚实基础。

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包银高铁试运行
宁夏日报客户端消息：11月6日9时26分，DJ55102次试验列车从惠农南站驶出开往内蒙古，包头至银川高速铁路（以下简称为“包银高铁”）包头至惠农段进行运行试验，意味着全线开通运营进入倒计时。

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西延高铁新进展
11月6日，随着GTC-80型钢轨探伤车缓缓驶入西安北站，标志着新建西安至延安高速铁路（以下简称“西延高铁”）全线600公里（上下行）钢轨探伤任务圆满完成，为后续试运行及开通运营筑牢坚实的线路基础。