成都轨道交通讨论贴（中小学秋假五天全线网总计客流3297.1万人次）

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3月14日凌晨3时16分，成都地铁17号线二期工程全线接触网一次送电圆满成功，标志着项目供电系统建设正式进入联调联试阶段，为后续热滑试验及通车运营按下“加速键”。

此次送电覆盖全线24.8公里接触网及变电所设备，技术复杂、安全要求高。为确保送电工作顺利进行，供电工区项目部联合设计、施工、监理等十余家单位，成立专项工作组，通过“日调度、晚复盘”机制，动态优化送电方案。送电前夕，项目部组织多轮次安全交底及模拟操作演练，对绝缘测试、设备状态、应急保障等关键环节进行全面排查，确保送电“零隐患”。

面对工期紧张、交叉作业多等挑战，供电工区全员发扬“铁军精神”，迎难而上。技术团队坚守现场，精准调试上千组设备参数；安全组创新应用智能监控系统，实时追踪送电动态；项目党支部以“战旗所指，攻坚所向”的决心，组织党员干部开展“全链条穿透式”安全排查，建立关键设备“双人双检”机制，实现供电系统零隐患闭环管理。送电过程中，各岗位密切配合，仅用4小时即完成全线送电任务，较原计划提前30%，展现了“能打硬仗、善打胜仗”的专业素养。

“送电成功只是起点，保障供电系统稳定投运才是核心目标。”供电工区负责人在现场表示。下一步，项目部将聚焦热滑试验，严格落实“三查三验”机制（查设备状态、查绝缘性能、查数据反馈；验联动效能、验应急响应、验标准执行），同步推进设备消缺与功能优化，确保接触网平顺性、受电弓适应性等指标全面达标，为全线高质量开通运营保驾护航。

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3月16日19时13分，两列地铁列车安全平稳驶入阳公桥站，17号线二期工程全线热滑试验圆满完成，这标志着线路轨行区已基本具备行车条件，向开通初期运营迈出了坚实的一步。

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3月19日至20日，成都轨道交通17号线二期工程顺利通过单位工程实体质量验收，并将轨行区正式移交运营单位管理，项目建设进入综合联调及空载试运行阶段。

成都轨道交通17号线二期工程是成都首条横穿主城区的大直径隧道地铁线路，起于一期工程终点机投桥站，终于高洪站，沿线途经武侯区、金牛区、青羊区、成华区等中心城区，线路总长24.8公里，共设置地下车站18座，其中换乘站11座。公司承担17号线二期工程正线轨道24公里，单开道岔10组，交叉渡线1组的铺设施工任务。

施工过程中，为克服材料储存供应困难、铺轨基地场地狭小、轨排井吊装受限、作业面移交滞后等困难，项目精心筹划、周密安排，主动加强与相关单位对接沟通，组织多方研讨筹划，采用 “机铺 + 散铺” 相结合的方式进行铺轨作业，创新设置成都首个地下铺轨基地——城隍庙铺轨基地，将轨排拼装、浮置板钢筋笼安装等工序移至地下进行，确保了各项节点目标顺利实现。

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近期消息

3月31日，30号线首批11座车站移交；
4月3日，当日客流794.18万，为历史第3。

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成都轨道交通13号线一期工程已于近日全线实现35kV“环网电通”，这也标志着线路正式进入调试阶段，为后续开通初期运营奠定坚实基础。

“环网电通”是轨道交通建设的重要节点，这一节点的完成，意味着车站内的通风空调、给排水、消防、电扶梯、动力照明、通信、信号和综合监控等系统设备将接入正式稳定电源。未来乘客乘坐地铁时感受到的每一缕凉风、每一抹光亮，都将由这条“电力大动脉”提供动力。

成都轨道建设公司13号线一期工程供电系统业主代表陈道田介绍：“此次‘环网电通’目标的实现，将为后续车站开展各类系统调试提供电力保障。”

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昨日凌晨，随着“启航号”盾构机刀盘缓缓破土而出，市域（郊）铁路成都至德阳线工程（以下简称“S11线”）韦家碾站至凤台三路站盾构区间右线隧道宣告顺利贯通，这是继德阳南明挖段至四川建院站盾构区间左线隧道后，S11线全线迎来的第二条单线区间隧道贯通，也是S11线成都段首条成功贯通的单线区间隧道。

韦家碾站至凤台三路站盾构区间位于成都市金牛区，右线全长达1244.939米，自2024年9月22日在成都市北三环路内侧辅道始发以来，面临着诸多复杂的地质和环境挑战。盾构机掘进过程中需穿越多条重要给排水管道、高压燃气管道、高压电力隧道以及两座立交匝道桥，施工难度在国内同类工程中位居前列。

S11线施工管理团队多次组织专家充分论证，成功实现了成都轨道建设领域的三个首次突破:

·在软弱地层下首次实现长距离斜穿成都北三环路，穿越距离长达470米。

·为了保障三环路车辆通行安全，首次调整区间最大纵向坡度到34‰（即每1000米隧道首末端高差达34米），通过选择更稳定的地层穿越，有效降低对周边环境的影响。

·通过多方协调，首次在三环路主道设置多个监测点，配备地层单点位移计，为盾构加上“智慧双眼”，实时监测地层变化情况，根据监测数据优化盾构施工参数，同时在三环路辅道等盾构浅埋段地表提前进行预加固，有效确保了掘进施工安全。

截至目前，S11线全线盾构施工进展顺利，已下井13台，其中2台已贯通，9台正在掘进，累计掘进11.5公里，其余2台盾构机正在调试，即将始发。

此次成都段首条盾构区间隧道的顺利贯通，标志着S11线建设取得了阶段性的重大突破，也为项目的后续推进奠定了坚实基础。

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4月30日成都轨道交通线网总计客运量823.90万人次（历史第二）。

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近期消息：
4月12日：18号线骡马市～省体育馆右线洞通。
4月13日：S5线秦皇寺～官塘右线洞通。
4月15日：S11线四川建院～五洲广场左线始发。
4月30日：S11线韦家碾站封顶、凤台三路～友谊左线始发。

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国内目前在建最大跨度无砟轨道连续刚构铁路桥——成眉线岷江特大桥预计6月完成全部桥梁段建设，7月实现全桥贯通。目前，成眉线全线6座车站主体结构已封顶，9台盾构已累计掘进13600余米，2条盾构区间隧道已洞通。线路建成后，将有效缩短成都至眉山的时空距离，促进成眉两地间产业、人口及各类生产要素的高效集聚。

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5月10日，成都轨道交通13号线一期工程西段轨行区净居寺站（不含）—瓦窑滩站区间热滑试验圆满完成，全线轨行区已基本具备行车条件，线路建设进入全面联调阶段。