2025年世界一级方程式锦标赛（新加坡站：拉塞尔夺得冠军，维斯塔潘守住第二，诺里斯第三；迈凯伦夺得年度制造商冠军！）

这是一只猹

北京时间5月30日晚，F1西班牙大奖赛周五练习赛结束。诺里斯和皮亚斯特里分别拿下一二练的头名。

第一次自由练习赛

许多车队在西班牙站引入升级，因此也可以看到一些车队在赛车上装载了气流侦测器。

维克托·马丁斯代替阿尔本参加西班牙大奖赛一练，平川亮则是代替奥康出场。在测试中，平川亮不慎冲进砂石区。

一练接近半程，拉塞尔换上中性胎作出1:14.751来到第一，领先诺里斯的硬胎圈速0.508秒。阿隆索第三，落后0.729秒。维斯塔潘和勒克莱尔分列四五。

进入后半程，车手们开始测试软胎，诺里斯跑出1:13.718的最快圈速。

最终一练结束，诺里斯1:13.718最快，维斯塔潘落后0.367第二，第三到第五分别是汉密尔顿、勒克莱尔和皮亚斯特里。

劳森第六，贝尔曼第七，哈贾尔第八。角田裕毅和加斯利分列第九和第十。



第二次自由练习赛

贝尔曼在三号弯失控，之后他重返赛道。

经过短暂的长距离测试后，车手们转向软胎测试。诺里斯跑出和维斯塔潘完全一致的单圈成绩，距离目前最快的拉塞尔0.024秒。

之后皮亚斯特里跑出1:12.760排名第一，拉塞尔第二，维斯塔潘第三。车手们继续回归长距离测试。

最终二练结束，皮亚斯特里1:12.760二练最快，拉塞尔0.286之差第二。后面维斯塔潘和诺里斯的最快圈完全一样，都是1:13.070。

第五和第六是勒克莱尔和安东内利。主场作战的阿隆索第七，法国车手加斯利和哈贾尔第八第九，后者的队友劳森排在第十。

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西班牙大奖赛三练成绩🏁

技术指令实施首站，迈凯伦包揽三节练习赛头名，皮亚斯特里1:12.387最快，诺里斯落后0.526第二。第三和第四的勒克莱尔和拉塞尔都落后超过0.7秒，不过两人之间仅相差0.009。第五第六的维斯塔潘和哈贾尔，以及第七第八的安东内利和阿隆索之间也相差不到0.01。汉密尔顿第九，劳森第十。

排位赛在今晚十点进行！

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Q1结束🏁

霍肯伯格、奥康、塞恩斯、科拉平托和角田裕毅被淘汰

这是一只猹

Q2结束🏁

阿尔本、博托莱托、劳森、斯托尔和贝尔曼被淘汰

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皮亚斯特里强势夺杆！生涯&赛季第四杆到手！

迈凯伦包揽头排发车，维斯塔潘第三。

Q3成绩表：
01 皮亚斯特里 1:11.546
02 诺里斯 +0.209
03 维斯塔潘 +0.302
04 拉塞尔 +0.302
05 汉密尔顿 +0.499
06 安东内利 +0.565
07 勒克莱尔 +0.585
08 加斯利 +0.653
09 哈贾尔 +0.706
10 阿隆索 +0.738

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斯托尔退出西班牙大奖赛

由于手部和腕部持续疼痛，他的医疗团队确认将进行手术治疗。

由于排位赛已经结束，车队将无法安排替补车手上场。

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西班牙站正赛发车顺位

排位处罚信息
角田裕毅更换不同规格尾翼，将从维修区起步

其他信息
斯特罗尔退出本站比赛

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2025年F1西班牙大奖赛比赛结果

名次	车手	所在车队	成绩	积分
1	𝗹 皮亚斯特里	迈凯伦	1:32:57.375	+25
2	𝗹 诺里斯	迈凯伦	+2.471	+18
3	𝗹 勒克莱尔	法拉利	+10.455	+15
4	𝗹 拉塞尔	梅赛德斯	+11.359	+12
5	𝗹 霍肯伯格	索伯	+13.648	+10
6	𝗹 汉密尔顿	法拉利	+15.508	+8
7	𝗹 哈贾尔	小红牛	+16.022	+6
8	𝗹 加斯利	Alpine	+17.882	+4
9	𝗹 阿隆索	阿斯顿马丁	+21.564	+2
10	𝗹 维斯塔潘	红牛	+21.826	+1
11	𝗹 劳森	小红牛	+25.532	0
12	𝗹 博托莱托	索伯	+25.996	0
13	𝗹 角田裕毅	红牛	+28.822	0
14	𝗹 塞恩斯	威廉姆斯	+29.309	0
15	𝗹 科拉平托	Alpine	+31.381	0
16	𝗹 奥康	哈斯	+32.197	0
17	𝗹 贝尔曼	哈斯	+37.065	0
NC	𝗹 安东内利	梅赛德斯	DNF	0
NC	𝗹 阿尔本	威廉姆斯	DNF	0

本场比赛最快圈
皮亚斯特里（迈凯伦）1:15.743 于第61圈做出，平均速度221.343km/h。

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注：①维斯塔潘因造成碰撞被罚时10秒，加在总成绩后；
②贝尔曼因离开赛道获得优势被罚时10秒，加在总成绩后。

这是一只猹

根据判罚文件，维斯塔潘与拉塞尔的碰撞不仅罚了10秒，超级驾照还扣了3分，12个月累积扣分已达到11分，再扣分就会遭到禁赛一场的处罚

下一次销分在6月30日（就是去年奥地利站跟诺里斯撞的那次），在此期间（加拿大站和奥地利站）不知道潘子忍不忍得住（

同时根据判罚文件，似乎本来确实是不需要维斯塔潘交换位置的（

仲裁委员会审查了定位/信号系统数据、视频、计时数据、遥测数据和车载视频证据。

从无线电通讯中可以清楚地听到，1号赛车所在的车队要求其车手将位置“交还”给63号赛车，因为他们认为1号赛车早先因离开赛道并获得持续优势而违规（事实上，我们后来判定对该事件不采取进一步行动）。

1号赛车车手显然对车队要求其交还位置感到不满。在接近5号弯时，1号赛车显著减速，看似允许63号赛车超越。然而，在63号赛车于5号弯入口处超过1号赛车后，1号赛车突然加速并与63号赛车发生碰撞。

毫无疑问，碰撞是由1号赛车的动作造成的。因此，我们对1号赛车处以10秒罚时。

提醒各参赛者，根据国际汽联《国际体育规则》第15条以及国际汽联《司法和纪律规则》第4章，他们有权在适用时限内就赛事仲裁委员会的某些决定提出上诉。

赛事仲裁委员会的裁决独立于国际汽联（FIA）做出，并完全基于相关规则、指南和所提交的证据。

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阿斯顿·马丁储备车手费利佩·德鲁戈维奇表示，如果他有机会在加拿大大奖赛中代替受伤的斯托尔参加比赛，那么他将愿意放弃参加勒芒24小时耐力赛的机会。

“目前，我甚至都还不清楚事情会如何发展。首先，我们必须祝福兰斯一切顺利。在勒芒相关的事情方面，我的首要任务一直都是F1。”