中国高铁运转交流与建设规划讨论帖（广州城际铁路静态验收）

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沪宁合高铁南通特大桥架梁完成
4月24日，随着JQ900B型架桥机将一孔24米箱梁精准落在沪渝蓉高铁南通特大桥458-459#墩上，标志着由中铁一局承建的沪渝蓉高铁沪宁段南通特大桥429孔箱梁架设任务圆满完成，在沪渝蓉高铁沪宁段全线，率先完成箱梁架设任务，为后续无砟轨道施工快速推进奠定了坚实基础。

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深汕站站房进入地上主体结构施工阶段
4月24日，随着第一根主体型钢柱吊装完成，深汕站主站房顺利完成钢结构首吊作业，开始进入站房地上主体结构施工阶段。

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济滨高铁济南东特大桥架梁完成
近日，随着架桥机将一孔32m双线箱梁缓慢平稳地落在梓权铁路线两侧的墩台上，标志着新建济南至滨州高速铁路（以下简称为“济滨高铁”）济南东特大桥上跨梓权既有铁路线的架梁任务圆满完成，为后续架梁施工任务奠定坚实基础。济南东特大桥153#-154#墩上跨既有线梓权铁路，属于重点营业线III级施工，交叉角度为62°，从4月14日-16日，分三个时段封锁，进行简支箱梁架设。

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穗莞深城际皇岗口岸围护结构施工顺利完成
4月25日，广州至东莞至深圳城际铁路（以下简称“穗莞深城际”）前海至皇岗口岸段（简称“前皇段”）皇岗口岸站围护结构施工顺利完成，为项目后续坑基开挖及主体结构施工奠定了坚实基础。皇岗口岸站长1104米，宽75.75米，基坑最深46.3米，总建筑面积15万平方米，为地下四层五柱六跨钢筋混凝土箱型框架结构，设有6个出入口、1个下沉广场以及4组风亭，采用明挖+暗挖+盖挖逆作综合施工工法。
皇岗口岸站共有地连墙354幅，项目团队投入施工设备约82台、施工人员200余人，历时868天完成建设。施工期间，平均每周完成2.85幅，施工高峰期每日一幅墙，最终高质量完成该站围护结构施工任务。

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上海宝山站正式开工
日前，中国第二座双层车站、上海第四大火车站——上海宝山站正式开工建设，计划工期为852天，预计2027年6月30日竣工。
上海宝山站位于宝山区，北与G1503上海绕城高速紧邻，南与S20外环高速相距4.4公里，西与蕰川公路毗邻，东距长江3.9公里。将接入北沿江（沪渝蓉）高铁和沪苏通铁路二期，也是沿江高铁是始发站。宝山站是上海北部唯一大型高铁枢纽，设计日均铁路旅客到发量达14.8万人次，年客流量约5400万人次，规模与上海新客站相当。宝山站集沪渝蓉高铁、沪通铁路二期，预留轨道交通线，是上海继上海虹桥、上海东、上海松江站之后的第四大火车站，也是继北京丰台站之后中国第二座双层车站。其中，高架层为沪渝蓉高铁尽端式站场，站台规模4台8线；地下层为沪通铁路贯通式站场，站台规模4台10线。作为上海第四大铁路枢纽，宝山站总规模达8台18线。采用双层设计，高架层为沪渝蓉高铁（4台8线），地下层为沪通铁路（4台10线），实现铁路与城市空间的高效融合。